Conseil de pro #10

MA VOITURE NE DÉMARRE PLUS : TOP 3 DES POINTS À CONTRÔLER !

Un moteur est presqu’aussi sensible aux aléas climatiques qu’un organisme humain. Les grands froids et les pics de chaleur provoquent des micro-dilations, les joints souffrent, les fluides épaississent, l’humidité s’insinue dans les multiples contacts électriques… Les moteurs n’aiment pas plus que nous ces variations. Alors soyons rationnels et examinons la situation avec lucidité et logique. Dire qu’une voiture ne démarre pas ne suffit pas. Il peut y avoir plusieurs façons de ne pas démarrer. Afin de vous aider à identifier l'origine de la panne, quelques vérifications s’imposent.

MA BATTERIE EST-ELLE DÉCHARGÉE ?

Absolument rien ne se passe quand vous tournez la clé. Rien ne s’allume sur le tableau de bord, l’éclairage de l’habitacle est resté éteint quand vous êtes entré. Il est fort probable que la batterie ait rendu l’âme à cause d’un coup de froid (personne ne vous soupçonnerait d’avoir oublié les feux de stationnement hier soir). Pour vérifier cette piste, allumez vos phares. Au passage vérifiez quand même que le commodo était bien en position éteint, afin d’être sûr. Rien ? Actionnez le Klaxon même si c’est interdit en ville : il ne se passe toujours rien ? Bien, la piste envisagée était la bonne : La batterie est déchargée ou fichue. Il va falloir compter sur les amis ou les voisins. Vous allez leur emprunter leur voiture en état de marche et une paire de câbles. Le noir sur la borne moins de la batterie de la voiture qui fonctionne garée devant la vôtre et l’autre pince du câble noir sur la borne moins de votre batterie. Faites la même chose avec le câble rouge. Mettez le contact. Si votre voiture démarre, vous avez de la chance, votre batterie s’était déchargée. Mais si vous n’avez pas oublié vos phares la veille c’est qu’elle est défectueuse et qu’il faut la remplacer. Sinon, allez rouler pendant une vingtaine de minutes. C’est ce qu’il faut pour la recharger. Puis empruntez un multimètre, positionnez-le sur CC (courant continu) puis sur voltmètre en position 20 volts et faites comme tout à l’heure : le fil rouge sur la borne rouge et le noir sur la noire. Le vumètre devrait indiquer entre 13,2 et 15 v. Si c’est davantage, alors le régulateur de tension est fatigué. A remplacer au plus vite. Si c’est moins, votre alternateur est sûrement défectueux.

MON DÉMARREUR EST IL EN PANNE ?

Quand vous mettez le contact, vous entendez un claquement dans le moteur puis plus rien ? C’est certainement votre démarreur dont les balais ont rendu l’âme. Votre moteur ne partira pas sans lui. S’il s’agit de votre démarreur, en général, un mécanicien vous conseillera de le remplacer entièrement mais il suffit souvent de remplacer les balais en graphite et de nettoyer le train épicycloïdal. Ou bien si vous entendez un bruit de crécelle, de remplacer le pignon de démarreur et le lanceur. Ou encore si ça fait un bruit de perceuse électrique, de remplacer le solénoïde. Les solutions existent.

L'ALIMENTATION ÉLECTRIQUE EST ELLE EN CAUSE ?

Depuis quelques jours, le moteur fait un sale bruit métallique ou un sifflement associé à une étrange odeur de caoutchouc brûlé ? Les lève-vitres électriques fonctionnent plus lentement et l’intensité des phares est plus faible ? Il se pourrait bien que ce soit votre alternateur le responsable. Ou la courroie accessoire. Ce qui revient au même : il n’y a plus de centrale électrique dans votre véhicule. Si l’alternateur est en panne ou si la courroie accessoire qui l’alimente est cassée, il faut le (les) remplacer et sûrement aussi les galets. Voyez ça avec un garagiste professionnel à l’aise avec l’électricité automobile.

QUE FAIRE SI MON VÉHICULE NE DÉMARRE PAS ?

Si l’alternateur est en panne ou si la courroie accessoire qui l’alimente est cassée, il faut le (les) remplacer et sûrement aussi les galets. Voyez ça avec un garagiste professionnel à l’aise avec l’électricité automobile. Si c’est le moteur qui ne se lance pas alors que le démarreur tourne, la pompe à injection pourrait bien être HS. Prévoir de casser la tirelire. C’est une des réparations les plus onéreuses dans un moteur.