Essai auto : Maserati MC20

Près de deux décennies après le lancement de sa supercar MC12, Maserati propose enfin une nouvelle GT, la MC20 (pour Maserati Corsa 2020). Une voiture pour rêver…

La marque au Trident restait sur le lancement, en 2016, de son SUV Levante. Depuis, le constructeur de Modène semblait s’être un peu endormi. Le reveil n’en est que plus spectaculaire. Maserati a présenté sa nouvelle supercar, un engin doté d’un V6 biturbo inspiré de la Formule 1.

Entre élégance et technologie

La MC20, large (1,97 m) et ramassée (1,22 m), est très visuellement très impressionnante. C’est un peu la caractéristique de ce type de bolide, certes, mais le modèle de Modène est particulièrement réussi, magnifique et improbable combo entre bestialité, élégance et technologie.

La supercar propose une coque en carbone conçue par Dallara, spécialiste reconnu des châssis de course pour monoplace (F1) et GT. Ce qui permet à la belle italienne de titrer « seulement » 1 475 kg sur la balance, de quoi boxer dans la même catégorie que la McLaren GT.

Sous le capot, un terrible V6 3.0 biturbo, baptisé Nettuno (Neptune en italien) placé en position centrale arrière, juste derrière les deux passagers… Rugissant à souhait, le ce bloc de technologie est capable de délivrer 630 ch et un couple de 730 Nm.

Accélération exceptionnelle

Pour le développer, Maserati a innové : ce V6 inspiré de la F1 adopte notamment une double combustion avec préchambre issu directement de la compétition automobile. Techniquement, ce dispositif améliore le rendement et la puissance spécifique, d’où des performances exceptionnelles (notamment pour l’accélération).

À l’intérieur, la MC20 se révèle idéalement équipée. Depuis son confortable siège baquet et son volant en cuir carbone, le pilote se retrouve face à un tableau de bord d’un noir profond équipé de deux écrans digitaux de 10,25 pouces : l’un pour l’affichage les données essentielles à la conduite, et l’autre, un peu décalé, pour accéder aux fonctions de divertissement et de confort. Epuré, mais complet. Elégant.

Entre les deux fauteuils s’étend le tunnel central, en carbone mat, lui aussi épuré : on y trouve notamment le bouton bleuté un peu vintage de sélection des 4 mode de conduite proposé par la supercar : GT (par défaut), Sport, Corsa et Pluie, et un chargeur téléphone à induction.