Moteur Mercedes M278 (4.7 V8 biturbo) d'occasion : codes 278.9xx et applications

Le M278 est le V8 essence biturbo de Mercedes-Benz, apparu en 2010 pour remplacer le M273 atmosphérique. Sur les modèles 500 et 550, il délivre entre 408 et 455 chevaux selon la version, pour une consommation nettement inférieure à celle du bloc qu'il remplaçait. C'est un moteur peu documenté en français, et pourtant très demandé en occasion : sur une berline de dix ans, le devis constructeur pour un remplacement dépasse largement la valeur du véhicule.

Un V8 de 4,7 litres à double turbo

Le M278 reprend l'architecture V8 à 90 degrés avec deux turbocompresseurs logés dans le V, une injection directe et une distribution à calage variable. Sa cylindrée de 4 663 cm³ le distingue immédiatement du M157 (5,5 litres AMG) auquel il est parfois confondu. Les deux blocs ne sont pas interchangeables.

Les codes de la famille 278

• 278.922 — version 4.7 biturbo, montée notamment sur les CLS 500 et E 500

• 278.929 — version 4.7 biturbo des S 500 W222 et des E 500 / CLS de dernière génération

• 278.928 et 278.932 — variantes selon le marché et la norme antipollution

• À ne pas confondre avec le M157 (5.5 AMG) ni avec le M176 / M177 qui lui ont succédé

Nous avons en stock un moteur complet Mercedes 4.7 V8 référence 278.929, avec kilométrage relevé et garantie écrite.

Les véhicules équipés

• MERCEDES CLASSE S W221 / W222 — S 500, S 550

• MERCEDES CLASSE E W212 — E 500, E 550

• MERCEDES CLS C218 — CLS 500

• MERCEDES CLASSE G, GL / GLS, ML / GLE — versions 500 et 550

• MERCEDES CLASSE SL R231 — SL 500

Les points de vigilance

Les turbos et leurs conduites d'huile

Comme sur tout moteur suralimenté, la lubrification des turbos est critique. Des vidanges espacées ou une huile de mauvaise qualité encrassent les conduites et condamnent les turbos. Sur un moteur d'occasion, l'historique d'entretien compte autant que le kilométrage.

La chaîne de distribution

Le M278 utilise une distribution par chaîne. Un cliquetis métallique au démarrage à froid est le signal d'alerte classique. Sur un bloc de remplacement, faites vérifier l'état de la chaîne et des tendeurs par votre garage avant la pose.

L'injection directe et l'encrassement des soupapes

L'injection directe implique que le carburant ne lave plus les soupapes d'admission. Des dépôts de calamine s'y forment avec le temps, surtout sur les véhicules faisant beaucoup de trajets courts. Le symptôme : des ratés à froid et une perte de souplesse.

Un arbitrage simple sur ces véhicules

Une Classe S ou une CLS de huit à douze ans conserve une valeur réelle, mais son moteur neuf coûte plus cher que la voiture. C'est exactement le cas de figure où le bloc d'occasion contrôlé change la donne : il permet de sauver un véhicule que le devis constructeur condamnait, pour une fraction du montant.

Voir tous nos moteurs Mercedes d'occasion — chaque fiche porte la référence exacte dans son titre.

Vérifier avant de commander

Relevez la référence complète, y compris les trois chiffres après le point : 278.922 et 278.929 ne sont pas systématiquement interchangeables selon le millésime et la gestion électronique. En cas de doute, envoyez-nous le numéro de série de votre véhicule, nous vérifions la compatibilité avant votre commande.

Écrivez à contact@aepspieces.com avec votre référence. Vous pouvez aussi consulter les avis de nos clients.