Que signifie le cognement du moteur ?

Un moteur de voiture fonctionnel tourne silencieusement et uniformément. Cependant, si vous entendez toutes sortes de bruits de frappe, c'est un signe que quelque chose ne va pas. Les réparations sont généralement très coûteuses, il ne faut donc pas sous-estimer les signaux perturbateurs et diagnostiquer rapidement la cause des sons anormaux.

Plus la voiture est ancienne, plus le bruit du moteur est imputé à son âge. On s'y habitue aussi souvent. En attendant, il ne faut pas grand-chose pour reconnaître quelle partie de la voiture signale la nécessité d'en prendre soin. Alors que les plastiques qui grincent ne sont qu'un détail ennuyeux, les coups de moteur devraient vous inciter à réagir immédiatement. Il est important de se souvenir de la fréquence, de l'intensité et de l'heure à laquelle les bruits étranges proviennent de l'appareil. C'est la première étape du diagnostic et de l'élimination des défauts.

Le moteur cogne

Tout bruit suspect est une annonce de dépenses, en l'occurrence assez grave ou très grave. Si dans le cas des moteurs diesel le bruit pendant les premières secondes de fonctionnement n'a rien d'étonnant, les bruits prolongés provenant de sous le capot, ressemblant surtout à un claquement, devraient éveiller l'inquiétude. Les cognements du moteur peuvent être causés par un mauvais entretien et une négligence de la part de l'utilisateur. Si le propriétaire ne fait pas attention au changement d'huile en temps opportun ou à sa sélection appropriée, il doit alors compter avec les pannes.

Il n'est pas non plus sans importance que de nombreux moteurs présentent des défauts d'usine qui sont apparus après plusieurs années de fonctionnement. C'est le cas par exemple de l'usure prématurée des coussinets de certains modèles de moteurs diesel dCi français. Il vaut la peine de connaître les opinions des autres utilisateurs et d'éviter les échecs qui se sont déjà produits avec eux.

Quand un hochet signifie-t-il un problème ?

Les coups de moteur indiquent généralement des dommages ou de l'usure :

bielle,

cotyle,

poussoirs de soupapes,

Comment savoir si le bruit venant de sous le capot est lié à ces défauts ? Ceci est principalement mis en évidence par le type et l'intensité du son. Un cliquetis différent sera signalé par un cliquetis métallique qui change avec l'augmentation du régime, un autre échec sera indiqué par un léger cliquetis provenant du dessous du couvercle de soupape, et encore un autre par un cliquetis mélangé à un bruissement. La bonne nouvelle est qu'un mécanicien expérimenté reconnaîtra de nombreux défauts en quelques instants.

Cotyle endommagé

Les coups forts, métalliques et durs, dont l'intensité varie en fonction du régime moteur, sont les signes les plus courants de défaillance des roulements. Les coussinets sont l'un des éléments du palier lisse monté sur les tourillons du vilebrequin. Les coques demi-anneaux sont en métal à haute résistance. Ils travaillent dans des conditions très difficiles, à des températures très élevées et sous de lourdes charges.

Si le conducteur ne réagit pas à temps au cognement provenant du moteur et ne se rend pas à l'atelier, les bagues peuvent se retourner en un temps assez court. Cela augmente considérablement les coûts de réparation et, dans de nombreux cas, détruit le moteur et ses composants (par exemple, le carter d'huile, provoquant une fuite d'huile).

Les bruits de cognement sont le plus souvent entendus lorsque le bloc d'alimentation est au ralenti. Les mécaniciens recommandent que dans les moteurs à risque d'usure prématurée des bagues, remplacez-les de manière prophylactique tous les 100 000. km. Les nouvelles bagues ne sont pas chères - selon le modèle de voiture. Cependant, leur remplacement coûtera cher.

Le plus souvent, le remplacement des bagues consiste à retirer le carter d'huile (il vaut la peine de vérifier l'état du carter d'huile et de ses joints et de les remplacer par de nouveaux - le prix du joint est de plusieurs zlotys), de dévisser le bout de bielle et démontage des douilles. Cependant, il existe des groupes motopropulseurs dont le remplacement est plus compliqué, et donc plus coûteux.