Le coût de l'entretien d'une voiture avec un moteur diesel et des voitures avec un moteur à essence

Tous les documents publicitaires montrent que le coût d'entretien d'une voiture diesel moderne est bien inférieur au coût d'entretien d'une voiture avec un moteur à essence. Cependant, la vérité se révèle être complètement différente si l'on considère quelques aspects supplémentaires.

Les moteurs diesel modernes sont tout aussi dynamiques et puissants que leurs homologues à essence. Car cela captive leur brûlure. Les données d'usine indiquent qu'un moteur turbocompressé de 1,5 litre ne peut utiliser que quatre, un maximum de cinq litres de diesel par cent kilomètres. Cela semble très beau et pour de nombreuses personnes, il suffit de payer environ 20% de plus pour une nouvelle voiture diesel que pour son homologue à moteur à essence. La même relation se produit entre les voitures d'occasion - les modèles avec des unités diesel sont plus chers (également d'environ 15 à 20%) que leurs versions à essence. Est-ce que ça en vaut la peine? Commençons par une vraie combustion La consommation de carburant, donnée par les constructeurs automobiles, est obtenue dans des conditions idéales impossibles à atteindre en fonctionnement normal. Ainsi, des données théoriques de quatre litres aux cent kilomètres sont dans la plupart des cas impossibles à réaliser en réalité. Tenez compte des coûts supplémentaires dont personne ne parle Rudolf Diesel a conçu ses moteurs afin qu'ils puissent brûler le carburant le moins cher de mauvaise qualité. Ses moteurs, par exemple, étaient entraînés par de l'huile obtenue à partir d'arachides. Les vieux moteurs diesel, datant des années quatre-vingt du siècle dernier, pouvaient facilement faire fonctionner même de l'huile de cuisson trop cuite du restaurant, tant qu'elle était correctement filtrée et chauffée. Le contemporain contredit complètement l'idée qui a guidé le designer. Ils nécessitent le meilleur carburant, car même les plus petites impuretés du diesel obstrueront les trous miniatures des injecteurs. Par conséquent, le propriétaire responsable d'une voiture avec un moteur diesel n'a qu'à faire le plein dans les plus grandes stations, c'est-à-dire là où le carburant est le plus cher. Les dernières voitures répondant aux normes Euro 6 sont équipées d'un système de réduction catalytique SCR sélective, qui nécessite d'ajouter de l'AdBlue dans un réservoir spécial. L'AdBlue n'est rien d'autre que de l'urée fétide, diluée avec de l'eau distillée dans des proportions fixes. L'AdBlue lui-même n'est pas cher , mais son utilisation augmente déjà le coût d'utilisation de la voiture. Il les rend plus compliqués, mais nous en parlerons plus. Dans les voitures équipées de filtres à particules FAP humides utilisés dans les voitures françaises, vous devez également vous rappeler d'ajouter du liquide Eolys spécial, qui coûte également beaucoup . Compliquer l'utilisation d'une voiture Par exemple, une voiture diesel française a besoin de diesel, d'huile moteur, d'AdBlue et de liquide de filtre FAP pour fonctionner. Les moteurs turbocompressés avec filtre à particules nécessitent l'utilisation des huiles synthétiques les meilleures et les plus chères. L'AdBlue gèle à moins 11 degrés Celsius - il suffit de laisser la voiture toute la nuit à l'air libre. Le résultat? Injecteur d'AdBlue bouché et risque d'endommagement de la pompe en plastique (car l'AdBlue est très corrosif), ce qui coûte beaucoup d'argent. Pour réduire la consommation de carburant, les concepteurs réduisent autant que possible le poids de la voiture. Pendant ce temps, le système AdBlue lui-même, qui comprend un réservoir, un catalyseur, un injecteur, une pompe et des conduites, charge également la voiture. En hiver, un moteur diesel nécessite l'utilisation d'un carburant spécial qui ne gèle pas ou d'additifs spéciaux (dépresseurs). Si le conducteur veut économiser le turbocompresseur et prolonger sa durée de vie autant que possible, il doit se rappeler environ une demi-minute d'échauffement du moteur au ralenti et le même refroidissement après la conduite. La turbine doit chauffer pendant quelques minutes, l'huile moteur doit être soigneusement lubrifiée. Par conséquent, après un long arrêt, vous ne pouvez pas immédiatement entrer sur l'autoroute et démarrer à pleine puissance. Malheureusement, les voitures modernes à moteur à essence sont également équipées de turbocompresseurs, elles souffrent donc du même problème. Malheureusement, les modèles à moteur à aspiration naturelle sont de plus en plus rares sur le marché européen. Le fonctionnement urbain continu et la conduite sur de courtes distances sont également hors de question. Il obstrue le filtre à particules très rapidement. Il nécessite des déplacements fréquents le long des routes afin que la suie accumulée puisse brûler. L'interruption du processus de nettoyage du filtre à suie a des conséquences fatales - le niveau d'huile moteur dans la voiture augmente, vers lequel va le carburant diesel non brûlé (il coule dans le carter d'huile le long des parois du cylindre). Le fioul dilué perd immédiatement ses propriétés lubrifiantes et doit être remplacé dès que possible.