Moteur BMW B58 d'occasion : le 3.0 essence moderne, versions et applications

Le B58 est le 6 cylindres en ligne essence turbo de 3 litres lancé par BMW en 2015 pour remplacer le N55. Il est unanimement considéré comme l'un des meilleurs moteurs modernes de la marque, au point que Toyota l'a retenu pour la Supra.

Une conception modulaire

Le B58 appartient à la famille modulaire BMW où chaque cylindre fait 500 cm3, partagée avec le B38 trois cylindres et le B48 quatre cylindres. Turbo twin-scroll unique, injection directe, distribution par chaîne, carter d'huile et circuit de refroidissement intégrés.

• B58B30 — la référence principale, environ 320 à 387 ch selon la version

• B58B30O1 et B58B30M0 — déclinaisons selon millésime et marché

• Ne pas confondre avec le N55, son prédécesseur, ni avec le S58 des versions M

Les véhicules concernés

• BMW SÉRIE 3 G20 — M340i

• BMW SÉRIE 4, SÉRIE 5 G30, SÉRIE 7 G11 — 40i

• BMW SÉRIE 8 G14, G15 et G16 — 840i

• BMW X3, X4, X5 et X7 — versions 40i

• TOYOTA GR SUPRA — le même bloc, sous désignation Toyota

Les points de vigilance

Une réputation solide, mais pas sans entretien

Le B58 n'a pas de défaut structurel connu comparable aux volets d'admission du M57. Les problèmes rencontrés relèvent de l'entretien : intervalles de vidange trop longs, huile inadaptée.

Le circuit de refroidissement

Le module de refroidissement intégré simplifie l'architecture mais concentre les pannes. Un thermostat ou une pompe défaillants provoquent une surchauffe rapide sur un moteur suralimenté.

Le filtre à particules essence

Les versions Euro 6d embarquent un GPF. Comme sur un diesel, les trajets courts l'encrassent. Vérifiez s'il est inclus dans le périmètre du bloc d'occasion.

Un bloc qui garde sa valeur

Parce qu'il équipe des véhicules récents et qu'il est recherché pour la préparation, le B58 d'occasion se négocie plus cher que la moyenne. C'est aussi le signe d'un moteur dont la valeur résiduelle tient.

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