Différences GL-4/GL-5, risques d’erreur, additifs EP, synchros laiton : la bonne huile pour BVM/BVA/DCT/CVT. Guide AepsPieces.com
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- il y a 4 jours
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GL-4 vs GL-5 : comprendre et choisir la bonne huile de boîte
Utiliser la mauvaise huile dans une boîte peut accélérer l’usure des synchros, faire craquer les vitesses ou endommager le différentiel. Voici un guide clair pour ne plus se tromper.
1) GL-4 et GL-5, ça veut dire quoi ?
GL-4 : niveau d’additifs EP (Extrême Pression) modéré. Conçu pour boîtes manuelles avec synchros en laiton/bronze.
GL-5 : niveau EP élevé pour hypoïdes très chargés (ponts/différentiels). Les additifs soufrés peuvent attaquer les métaux jaunes si la formulation n’est pas compatible.
Raccourci utile : BVM = GL-4 (souvent) ; pont/diff = GL-5 (souvent). Mais la référence constructeur prime toujours.
2) Pourquoi le GL-5 peut poser problème dans une BVM
Additifs EP trop agressifs → corrosion/polissage des synchros (laiton).
Film lubrifiant trop glissant → mauvaise accroche des synchros → craquements au passage de vitesses.
3) Cas particuliers
Huiles “GL-4/GL-5 compatibles BVM” : formulations spécifiques « yellow-metal safe ». À n’utiliser que si homologuées constructeur.
Boîtes modernes à synchroniseurs carbone/molybdène : exigences de friction particulières (spécifications dédiées).
Boîtes robotisées/DCT : lubrifiants DCT (wet/dry) hors nomenclature GL classique.
Boîtes automatiques (BVA) : ATF à part (WS, LT, ZF Lifeguard…) — rien à voir avec GL-4/GL-5.
CVT : fluide CVT spécifique (friction contrôlée).
4) Comment choisir concrètement
Note VIN, code boîte et année.
Consulte la préconisation constructeur (manuel atelier/étiquette).
Si doute : contacte AepsPieces.com → on confirme la spécification exacte adaptée à ta boîte.
5) Symptômes d’huile inadaptée
Craquements ou passages durs à chaud.
Bruits de roulements accrus, surchauffe.
Dégradation rapide de l’huile (odeur forte, limaille anormale).
Sur BVA/CVT : à-coups, patinage, codes TCU.
6) Bonnes pratiques de vidange
Vidanger à chaud (huile fluide), laisser s’écouler.
Nettoyer l’aimant de bouchon/carter, remplacer joints.
Remplir au niveau (à température si procédure overflow).
Refaire un contrôle après quelques jours de roulage.
7) FAQ express
Puis-je mélanger GL-4 et GL-5 ?À éviter. Reste sur la norme homologuée par le constructeur.
Le GL-5 protège mieux, non ?Oui pour hypoïdes très chargés, non pour une BVM à synchros laiton (risque d’usure/accroche).
Pour une DCT ou BVA ?Ni GL-4 ni GL-5 : utilise DCT ou ATF homologuées (exigences de friction, additifs et viscosités différentes).
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